上汽奧迪E5 Sportback是奧迪在國內最新的新能源產品，定位很重要，它是來一眾中高端國產品牌和特斯拉搶市場的。所以開起來怎么樣？這是大家現在很關心的。視頻還在制作中，先聊幾點體驗吧。
1、有車友問，E5 Sportback 與 S4 Avant 是否可比。
我覺得兩車性格差異不小，差距不僅在于底盤調校，更源于整個座艙氛圍。比如S4 Avant 的底盤像一口咬下的脆蘿卜——爽利、干凈，沒有任何拖泥帶水的余震。E5 Sportback 則像牛軋糖，韌而不軟：動態模式，它仿佛是 A4L 選裝了運動懸架；回到舒適模式，又瞬間變成 A4L普通懸架搬的柔和。
再談情緒。E5 Sportback 屬于那種“好開不膩”，卻不會猛揪你腎上腺素的類型，車廂里埋著一堆駕駛之外的彩蛋等人把玩；S4 Avant 則把大部分籌碼押在方向盤和油門剎車上，其余功能點到為止。
2、奧迪E5 Sportback的quattro四驅。
電車時代，聊四驅還有意義么？我覺得還是有的，這點奧迪確實有發言權，畢竟達喀爾那臺RS Q e-tron的冠軍獎杯就是最好的實力背書。而E5 Sportback不光在黑河做了四驅的低附路面標定，奧迪還將車拿到德國總部以及瑞典去做了好幾輪的低附四驅標定。有一句話是這么說的，奧迪是給那些只會踩油門的人開。但往細里想想就知道，讓不太懂駕駛的人也能拿捏住車子，這背后不就是四驅的功能嗎？扯遠了，回到E5 Sportback上，這套quattro四驅很擅長在輪胎與地面之間摳出一絲一毫的抓地力，從而轉化成你攻彎的信心。我不能說E5 Sportback是臺特別好玩的車子，畢竟它需要面向比S4 Avant、RS4 Avant廣得多的人群，得收斂一點自己的性格，去稍稍迎合大眾的口味，但骨子里還是奧迪那股蠻高的機械素質——你敢玩，我敢奉陪。
3、后驅的E5 Sportback是不是索然無味？
就這么說吧，普通人理解的頂配和低配是先有了頂配，然后在頂配基礎上做減法。而E5 Sportback是先在后驅的基礎上把地基夯實了，下限給定死了，然后再往上做加法。所以更高配的E5 Sportback屬于錦上添花，但不代表入門的E5 Sportback就索然無味。
所以，23.59萬起步，你覺得它預售價是定高了還是低了？
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